Erg Chebbi - Zagora.

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Deutscher Text in rot weiter unten 

 

English:

2018-10-23/24: The Kem Kem track in the Sahara. Fech-fech, sand and breathtaking landscape.

Track as gpx-file available on demand

First day:

Erg Chebbi, start of the journey

We leave Merzouga at 11:40. Until Taouz the 25 km road is paved and present no difficulty.
Arrived at Taouz we make the same mistake that we did last time, 8 years ago, and certainly that many tourists do: we follow the tarmac into the village when in fact we had to leave the road to the right just at the entrance of the village (N 30°54.460 W 003°59.798)
And of course same than last time a young Moroccan is on the lookout, he stops us by explaining us where is the track but also especially advising us not to take the main track which, at the fech fech zone of Remlia, is too difficult and practically impassable. This is the same strategy as eight years ago, he tries to scare us by telling us stories of tourists who broke in the fech fech. In short, it would be better to take the track in the mountains further north that takes us back to the main track after Remlia. If we want he can guide us for a small compensation for the petrol for his moped !!!

But why not try this trail in the north? Of course without a guide ! Our GPS and maps will be enough to guide us. So we take the west track parallel to the main track on the other side of the Ziz river that is without water there and that we cross without difficulty.

The track passes at the foot of a hillock with rock engravings (N 30°54.389 W 004°02.291). Since we are there we drive up a little steep track. Our "guide" by moped sticks like a leech, of course! He follows us to the top of the hill where we stop near a tumulus and a souvenirs saler. (N 30°54.609 W 004°02.253)
The engravings are not really worth the trip, they are in very bad condition. We guess two or three a little better preserved than the others.

Rocks engravings site

On the other hand from up there the sight is impressive.
We restart at 2:15 pm Our guide absolutely wants to guide us to other, much better preserved engravings. Although we decline the offer he continues to follow us, alternately behind us or in front of us. He apparently still has the hope of doing business with us, I have the feeling that we are being trapped.

This little game will last about twenty kilometers until we arrive at the small village of Jdeïd where we come across an intersection of tracks (N 30°50.917 W 004°09.207). I stop to orient myself on my GPS map. Obviously we have to take the right trail to the north to continue the track that avoids Remlia. But I have to admit to lose myself a little in the entanglement of the tracks that follow. Our "guide" obviously goes to my aid immediately telling me that the track is not indicated on the GPS anyway, he is ready to guide us on this track until joining the main track after the fech fech for 400 dirhams (about 40 €). I do not even discuss because I really do not intend to take a track that is not even indicated on my GPS maps.
It's decided, we take to the left the track that must cross the Ziz to join the main track. Ignoring the last warnings of our guide who assures us one last time that it is not passable! If that does not pass, we will turn back. That's all.
The crossing of the Ziz is done without any problem by a ford laid out. We then easily find the main track.

Ruins near the village of Ouzina

Along the trail to Remlia

We arrive in Remlia a little after 5pm. We cross the village without stopping to reach in about 600 m the start of the most difficult part of this journey: the crossing of the Rheris wadi in the fech fech (N 30°41.067 W 004°25.353).
I stop in order to deflate to 3.5 bars (instead of 5.5) under the gaze of two young people on mopeds. Young people who warn us that this passage is very difficult because of the rallies that have just passed and that have enormously damaged the track. Of course, they know a much easier way. If we want, they can guide us! I thank them by explaining that we will do it alone like last time.
The deflation of the four tires from 5.5 bar to 3.5 bar takes about twenty minutes.

We can finally attack the fech fech. The fech fech does not pose us any problem of traction, but on the other hand we have a serious problem of orientation to cross the first arm of the Rheris. We follow the track, which is clearly visible but which leads us to the northwest, obviously in the wrong direction, while we want to go southwest. We go back two or three times, returning to this track in the hope of finding the passage of the wadi. In vain. We try off-road, very adventurous. This ends several times in cul-de-sac in the bushes or at the top of a one meter high step.
Fortunately without ever getting bogged down!

Of course all this under the amused gaze of our two young guides on mopeds watching us more or less far away, waiting for the right opportunity. As we are seriously beginning to struggle I am ready to pay for them to get us out of this labyrinth. They demand 300 dirhams (about 30 €), I propose 50 that they refuse. I'm ready to go up to 100 but that does not interest them, probably feeling a greater potential.
They were wrong, because our next attempt will be successfull. We finally find the passage to cross this first arm of the Rheris (N 30°41.019 W 004°25.585). After about 200 m northward in the bed of the river we can climb the bank on the other side to get out of the wadi.
Then we find quite easily the main track which despite some little tricky fech-fech passages takes us to the main arm of the wadi whose crossing is not a problem. The crossing, no! But the rather steep climb in the sand on the other bank is much less easy. I have to go to three times to get through.

 

 

 

Then we follow a quite easy track, of course always with some fech fech and sand. We come across a dune field that make us sweat a lot. Navigation is all the more difficult because the sun is already very low on the horizon, in the west of course, that is to say facing us. I slalom in the sand between the dunes praying not to find myself in a cul-de-sac. The most delicate situation will be that of a cul-de-sac closed by a small dune, not very high (1.20 m perhaps) but quite steep, at the top of which I remain stuck in stall. I restart the engine and it passes.
We are very relieved when we get finally out of the area at 6:30 pm.
The sun is disappearing behind the summits to the west, while the moon rises to the east. We will settle 200 m away from the track at the foot of a very picturesque barkhane, one of these crescent-shaped dunes.
We start by breathing a huge sigh of relief after the stress of this last hour. Such a serenity here between the setting sun on one side and the full moon rising on the other side, both separated by the immensity of the desert. And we, little ones, in the middle at the foot of our personal dune.

Second day :

I get up at 7:15, fifteen minutes before the sun. This will allow me to enjoy the beautiful light to take some pictures outside. Accompanied by two white-crowned wheatear (a true desert bird) in search of bread crumbs or other trifles to peck.

White-crowned wheatear

We leave the camp at 10:30. We are not going to make the same "mistake" as eight years ago when, unwittingly, we took a track around the south of the small mountain massif on our left. A track that at the time had led us right on a long passage of sand at the entrance of which we were deeply bogged down. We had an hour and a half to free ourselves. This time it is therefore from the north that we will join the small town of Sidi Ali. A track that makes us also cross a nice passage narrowed between the two small mountains before reaching Sidi Ali and Lake Maider.
Lake Maider is a vast, uniformly flat, clayey depression. An old lake of which there are only a few small ponds favoring a little culture around Sidi Ali. We will cross it in a straight line, I am a little suspicious while being careful not to leave the main track, because it has been a little rainy recently and I do not want to get bogged down.

On the other side of the lake is a beautiful little hostel, Auberge Sahara, where a few tourists take a break with their quads. Immediately after the hostel there is a small dune to pass, it impresses us a little but a it is not a problem to pass it under the interested gaze of the tourists on each side of the dune, because two quads are stopped on the other side, they seem a little hesitant.
7 km later after a bit of fech fech and sand we arrive at a track fork where we will have to make a decision: either straight on towards Oum Djerane or on the left towards Tagounite. We take the left track. After about ten kilometers the track that we have to take at the right to the north and which is not indicated on my GPS map is very visible and it is impossible to miss it.
It leads us to a well and a new military post that we bypass. We then find some sand and I have to slalom between the dunes before crossing the wadi, which is no problem.We then continue for seven or eight kilometers heading to Oum Djerane to take a secondary track, parallel to the main one, to the west and Tissemoumine. We guess the buildings of this village one or two km further north, our trail continues to the west. Rough enough, it offers little interest except for the passage of a kind of small pass.
A little before 15:30 we join the N12 which connects Tazzarine to Zagora. On our Michelin map it is still a track but today it is a tarmac road. I need 50 minutes to inflate my tires back to 5.5 bars before climbing on the tarmac at around 16:30.
We reach Zagora in about sixty kilometers. We want to spend the night in a campsite. We opt for La Palmeraie d'Amezrou.
We are there at 17:40. The site is pleasant, a grass meadow of about 2000 m² fenced with a high wall in ocher and majestic date palms. The sanitary block is very clean and in very good condition. I think we made a good choice

Palmeraie d'Amezrou in Zagora

Français:

23 et 24 octobre 2018: La piste du Kem-Kem dans le Sahara. Fech-fech, sable et paysage époustouflants.

Premier jour:

Nous quittons Merzouga à 11h40. Jusqu’à Taouz les quelques 25 km de route sont goudronnés et ne présentent aucune difficulté. 

Arrivés à Taouz nous faisons la même erreur que la dernière fois et aussi certainement que bien des touristes font : nous suivons le goudron jusque dans le bled alors qu’en fait il faut quitter la route vers la droite juste à l’entrée du village (N 30°54.460 W 003°59.798). 

Et bien entendu comme la dernière fois un jeune marocain est aux aguets, il nous arrête en nous expliquant où est la piste mais aussi surtout en nous conseillant de ne pas prendre la piste principale qui, au niveau du fech fech de Remlia, est trop difficile et quasiment impraticable. Même stratégie qu’il y a huit ans, il essaye de nous faire peur en nous racontant des histoires de touristes qui ont cassé dans le fech fech. Bref, il vaudrait mieux prendre la piste dans les montagnes plus au nord qui nous ramène sur la piste principale après Remlia, si on veut il peut nous guider moyennant un petit dédommagement pour l’essence de sa mobylette !!!

Mais pourquoi ne pas essayer cette piste plus au nord ? Mais sans guide, mon GPS et ses cartes suffiront pour m’orienter. Nous allons donc prendre vers l’ouest la piste parallèle à la piste principale de l’autre côté du Ziz, sans eau à cet endroit et que nous traversons sans difficulté.

La piste passe au pied d’une butte avec des gravures rupestres (N 30°54.389 W 004°02.291). Puisque nous sommes là nous y montons par une petite piste assez raide. Notre « guide » en mobylette ne nous a pas lâché d’une semelle, évidemment ! Il nous suit jusqu’au sommet de la butte où nous nous arrêtons près d’un tumulus et d’un marchand de bijoux artisanaux (N 30°54.609 W 004°02.253)

Les gravures ne valent vraiment pas le déplacement, elles sont en très mauvais état. Nous en devinons deux ou trois un peu mieux conservées que les autres.

Par contre de là-haut la vue est impressionnante.

Nous redémarrons à 14h15. Notre guide veut absolument nous guider vers d’autres gravures beaucoup mieux conservées. Bien que nous déclinions l’offre il va continuer à nous suivre, alternativement derrière nous ou devant nous. Il a apparemment toujours l’espoir de faire des affaires avec nous, j’ai comme l’impression que nous sommes en train de nous faire piéger.

Ce petit jeu va durer une vingtaine de kilomètres jusqu’à ce que nous arrivions au petit village de Jdeïd où nous tombons sur une intersection de pistes (N 30°50.917 W 004°09.207). 

Je m’arrête pour m’orienter sur ma carte GPS. Manifestement il faut prendre sur la droite vers le nord pour continuer la piste qui évite Remlia mais j’avoue me perdre un peu dans l’enchevêtrement des pistes qui s’ensuivent. 

Notre « guide » accourt évidemment aussitôt à mon secours en me disant que la piste n’est de toute façon pas indiquée sur le GPS, il est prêt à nous guider sur cette piste jusqu’à rejoindre la piste principale après le fech fech pour 400 dirhams (env. 40 €). Je ne discute même pas car je n’ai vraiment pas l’intention de prendre une piste qui n’est même pas indiquée sur mes cartes GPS.

C’est décidé, nous prenons donc vers la gauche la piste qui doit retraverser le Ziz pour rejoindre la piste principale. Ignorant les derniers avertissements de notre guide qui nous assure une dernière fois que ça ne passe pas ! Si ça ne passe pas, on fera demi-tour. Ça n’est pas plus compliqué que ça.

La traversée du Ziz se fait sans aucun problème par un gué aménagé. Nous retrouvons facilement la piste principale.

Nous arrivons à Remlia un peu après 17 heures. Nous traversons le village sans nous arrêter pour rejoindre en quelque 600 m le départ de la partie la plus difficile de ce trajet : la traversée dans le fech fech de l’oued Rheris (N 30°41.067 W 004°25.353)

Je m’arrête pour dégonfler à 3,5 bars (au lieu de 5,5) sous le regard de deux jeunes gens en mobylette. Des jeunes qui nous avertissent que ce passage est très difficile à cause des rallyes qui viennent d’y passer et qui ont énormément abîmé la piste. Bien sûr, eux, ils connaissent un passage beaucoup plus facile. Si nous voulons, ils peuvent nous guider ! Je les en remercie en leur expliquant que nous y arriverons tout seuls comme la dernière fois.

Le dégonflage de mes quatre pneus de 5,5 bars à 3,5 bars me prend une vingtaine de minutes. Nous pouvons enfin attaquer le fech fech. 

Le fech fech ne nous pose aucun problème de traction, par contre nous avons un sérieux problème d’orientation pour traverser le premier bras du Rheris. Nous suivons la piste, au départ bien visible, qui nous mène vers le nord-ouest manifestement dans la mauvaise direction, alors que nous, nous voulons faire du sud-ouest. Nous faisons deux ou trois fois demi-tour, revenant sur cette piste dans l’espoir d’y trouver le passage de l’oued. En vain. Nous essayons en off-road très aventureux qui finit plusieurs fois en cul-de-sac dans les buissons ou en haut d’une marche d’un mètre de haut. Heureusement sans jamais nous enliser !

Évidemment tout ça sous l’œil amusé de nos deux jeunes guides en mobylette qui nous observe de plus ou moins loin en attendant la bonne occasion. Comme nous commençons sérieusement à galérer je suis prêt à payer pour qu’ils nous sortent de ce labyrinthe. Il demande 300 dirhams, je leurs en propose 50 qu’ils refusent. Je suis prêt à aller jusqu’à 100 mais ça ne les intéresse pas, sentant probablement un potentiel plus important.

Ils ont eu tort, car notre prochaine tentative sera la bonne. Nous trouvons enfin le passage pour traverser ce premier bras du Rheris (N 30°41.019 W 004°25.585). Nous suivons le lit de la rivière sur environ 200 m vers le nord-ouest avant de pouvoiir remonter sur la berge de l'autre côté de l'oued. 

Ensuite nous retrouvons assez facilement la piste principale qui malgré quelques passages un peu délicats en fech fech nous emmène jusqu’au bras principal de l’oued dont la traversée ne pose pas de problème. La traversée, non ! Mais la remontée assez raide dans le sable sur l’autre berge s’avère beaucoup moins simple. Je suis obligé de m’y reprendre à trois fois pour passer.

Nous avons ensuite de la piste assez facile, bien sûr toujours avec du fech fech et du sable, jusqu’à ce que nous tombions sur un champ de dunes qui va nous faire beaucoup transpirer. La navigation y est d’autant plus difficile que le soleil est déjà très bas sur l’horizon, à l’ouest bien entendu, c’est-à-dire face à nous. Je slalome dans le sable entre les dunes en priant de ne pas me retrouver dans un cul-de-sac. La situation la plus délicate sera effectivement celle d’un cul-de-sac barré par une petite dune, pas très haute (1,20 m peut-être) mais assez raide, au sommet de laquelle je reste bloqué en calant. Mais pas de souci, je remets le moteur en marche et ça passe.

Nous sommes très soulagés lorsque à 18h30 nous sommes enfin sortis de la zone.

Le soleil est en train de disparaître derrière les sommets à l’ouest, tandis que la lune se lève à l’est. Nous allons nous installer 200 m à l’écart de la piste au pied d’une très pittoresque barkhane, une de ces dunes en forme de croissant.

Nous commençons par souffler après le stress de cette dernière heure. Quelle sérénité ici entre le feu du soleil couchant d’un côté et la pleine lune montant de l’autre côté, tous deux séparés par l’immensité du désert. Et nous, tout petits, au milieu de tout ça au pied de notre dune personnelle.

Deuxième jour :

Je me lève à 7h15, c’est-à-dire un quart d’heure avant le soleil. Ce qui va me permettre de profiter de la superbe luminosité pour faire quelques photos à l’extérieur. Accompagné de deux traquets à tête blanche (véritable oiseau du désert) en quête de miettes de pain ou autres broutilles à picorer.

Nous levons le camp à 10h30. Nous n’allons pas faire la même « erreur » qu’il y a huit ans lorsque, sans le vouloir, nous avons emprunté une piste contournant par le sud le petit massif montagneux sur notre gauche. Une piste qui à l’époque nous avait conduit droit sur un long passage de sable à l’entrée duquel nous nous étions profondément enlisés. Nous avions mis une heure et demie pour nous libérer. Cette fois c’est donc par le nord que nous allons rejoindre la petite localité de Sidi Ali. Une piste qui nous fait d’ailleurs traverser un joli passage rétréci entre les deux petits massifs montagneux avant d’atteindre Sidi Ali et le lac Maider.

Le lac Maider est une vaste dépression argileuse, uniformément plate. Un ancien lac duquel il ne reste que quelques petits étangs favorisant un peu de culture aux abords de Sidi Ali. Nous allons le traverser en ligne droite, je me méfie quand même un petit peu en prenant garde de ne pas quitter les traces principales de la piste, car il a un peu plu ces derniers temps et je ne voudrais pas m’embourber.

De l’autre côté du lac se trouve une belle auberge, Auberge Sahara, où quelques touristes en quads font une petite pause. Tout de suite après l’auberge il y a une petite dune à passer, elle nous impressionne un peu mais comme nous l’avions passé il y a huit ans elle ne devrait pas nous poser de problème. Et en effet ça se passe très bien sous les yeux intéressés des quelques touristes de chaque côté de la dune, car deux quads sont arrêtés de l’autre côté, ils semblent un peu hésiter.

7 km plus loin après un peu de fech fech et du sable nous arrivons sur une bifurcation de piste où il va falloir prendre une décision : soit tout droit directement en direction de Oum Djerane ou bien prendre la piste de gauche en direction de Tagounite. Nous prenons à gauche. Après une petite dizaine de kilomètres la piste que nous devons prendre à droite vers le nord et qui n’est pas indiquée sur ma carte GPS est très visible et il est impossible de la manquer.

Elle nous mène vers un puits et un nouveau poste militaire que nous contournons. Nous trouvons ensuite un peu de sable et il me faut slalomer entre les dunes avant de traverser l’oued, ce qui ne pose aucun problème.

Nous continuons ensuite sur sept ou huit kilomètres cap sur Oum Djerane pour prendre une piste secondaire, parallèle à la principale, vers l’ouest et Tissemoumine. Nous devinons les bâtisses de ce village à un ou deux km plus au nord, notre piste continue vers l’ouest. Assez rocailleuse, elle n’offre guère d’intérêt si ce n’est le passage d’une espèce de petit col.

C’est ainsi qu’un peu avant 15h30 nous rejoignons la N12 qui rejoint Tazzarine à Zagora. Sur notre carte Michelin c’est encore une piste mais aujourd’hui c’est du goudron. Je mets 50 minutes à regonfler mes pneus à 5,5 bars avant de monter sur le goudron vers 16h30.

Nous rejoignons Zagora en une soixantaine de kilomètres. Nous voulons y passer la nuit dans un camping. Nous optons pour La Palmeraie d’Amezrou.

Nous y sommes à 17h40. Le site est agréable, un pré en herbe d’environ 2000 m² clôturé d’un haut mur en terre ocre et de majestueux palmiers dattiers. Le bloc sanitaire est très propre et en très bon état. Je crois que nous avons fait un bon choix.

Deutsch:
23. und 24. Oktober 2018: Die Kem-Kem Piste in der Sahara. Fech-Fech, Sand und atemberaubende Landschaft.

Erster Tag:

Wir verlassen Merzouga um 11:40. Bis Taouz ist die 25 km lange Straße asphaltiert und stellt keine Schwierigkeit dar.

In Taouz angekommen, machen wir den gleichen Fehler wie beim letzten Mal, den auch sicherlich viele Touristen machen: wir folgen der geteerten Strasse bis in dem Dorf, wo wir eigentlich die Straße rechts am Eingang des Dorfes hätten verlassen sollen (N 30°54.460 W 003°59.798).

Und wie letztes Mal steht ein junger Marokkaner auf der Lauer, er hält uns an, um uns zu erklären, wo die Piste ist, aber auch um uns abzuraten, die Hauptstrecke zu nehmen, da sie im Bereich von Remlia zu schwierig und quasi nicht passierbar ist. Das ist die selbe Strategie wie vor acht Jahren, er versucht uns mit Geschichten von Touristen, die im Fech Fech Fahrzeugausfälle hatten, zu erschrecken. Kurz gesagt, es wäre besser, wenn wir die Piste weiter nördlich in den Bergen nehmen würden, welche uns dan hinterh Remlia zurück zur Hauptpiste bringen würde. Wenn wir möchten, kann er uns gegen eine kleine Entschädigung für das Benzin seines Mopeds führen !!!

Aber warum diese Piste weiter nördlich nicht versuchen? Selbstverständlich ohne Führer. Mein GPS und meine Karten werden reichen. Wir nehmen dan die Piste nach Westen parallel zur Hauptpiste auf der anderen Seite des Ziz, der kein Wasser führt und ohne Schwierigkeit zu überquerren ist.

Die Strecke verläuft am Fuße eines Hügels mit Felsgravuren (N 30°54.389 W 004°02.291). Wenn wir schon da sind, fahren wir einen kleinen steilen Weg hinauf. Unser "Führer" mit dem Moped lässt uns keine Sekunde los und klebt wie ein Blutegel ! Es folgt uns zum Gipfel des Hügels, wo wir in der Nähe eines Tumulus und eines Juweliergeschäfts anhalten (N 30°54.609 W 004°02.253).

Die Gravuren lohnen sich nicht, sie sind in einem sehr schlechten Zustand. Wir können zwei oder drei erkennen, welche etwas besser erhalten sind als die anderen.

Dafür ist die Aussicht von da oben beeindruckend.

Wir starten wieder um 14.15 Uhr wieder Unser Führer möchte uns unbedingt zu anderen, viel besser erhaltenen Gravüren führen. Obwohl wir das Angebot ablehnen, wird er uns abwechselnd hinter uns oder vor uns verfolgen. Er hat anscheinend immer noch die Hoffnung, mit uns Geschäfte zu machen, ich habe den Eindruck, dass wir in der Falle sind.

Dieses kleine Spiel wird ungefähr zwanzig Kilometer dauern, bis wir das kleine Dorf Jdeïd erreichen, wo wir auf eine Kreuzung stoßen (N 30°50.917 W 004°09.207).

Ich halte an, um mich auf meiner GPS-Karte zu orientieren. offensichtlich müsste man rechts nach Norden abbiegen, um den Weg fortzusetzen, der Remlia umfährt. Ich gebe aber zu, mich ein wenig in der Verflechtung der nachfolgenden Spuren zu verlieren.

Unser "Führer" kommt mir natürlich sofort zur Hilfe und sagt mir, dass der Track ohnehin nicht auf GPS Karten angezeigt wird. Er ist bereit, uns für 400 Dirhams (ca. 40 €) auf diesem Track zu führen. Ich diskutiere nicht einmal, weil ich wirklich nicht beabsichtige, eine Piste zu fahren, die auf meinen GPS-Karten nicht einmal angegeben ist.

Es ist entschieden, wir nehmen die Spur nach links, welche den Ziz überquert, um sich der Hauptstrecke anzuschließen. Ignorierend die letzten Warnungen unseres Führers, der uns ein letztes Mal versichert, dass den Fech-Fech bei remlia nicht passierbar ist! Wenn nicht, dann drehen wir um. Ganz einfach ist es !

Die Überquerung des Ziz über eine angelegte Furt stellt kein Problem dar. Wir finden die Hauptspiste ohne weitere Schwierigkeiten.

Wir kommen kurz nach 17 Uhr in Remlia an. Wir durchqueren das Dorf ohne zu halten, um nach etwa 600 m den Start des schwierigsten Teils dieser Strecke zu erreichen: die Überquerung des Wadi Rheris im Fech-Fech (N 30 ° 41.067 W 004 ° 25.353)

Ich halte an, um unter dem Blick von zwei jungen Leuten auf Mopeds den Reifendruck auf 3,5 bar (statt 5,5) zu reduzieren. Junge Leute, die uns warnen, dass diese Passage wegen der gerade gefahrenen Rallyes, die die Strecke enorm beschädigt haben, sehr schwierig ist. Natürlich wissen sie einen viel einfachen Weg. Wenn wir wollen, können sie uns führen! Ich danke ihnen mit der Erklärung, dass wir es wie beim letzten Mal alleine machen werden.

Das Luftablassen dauert ungefähr zwanzig Minuten. Endlich können wir den Fech Fech im Angriff nehmen.

Der Fech-Fech selbst bereitet uns kein Problem, andererseits haben wir ein ernstes Orientierungsproblem beim Überqueren des ersten Armes des Rheris Flusses. Wir folgen der deutlich sichtbaren Spur, die uns nach Nordwesten führt, offensichtlich in die falsche Richtung, während wir nach Südwesten gehen wollen. Wir kehren 2 oder 3 Mal zu dieser Spur zurück, in der Hoffnung, den Durchgang des Wadis zu finden. Vergebens. Wir versuchen es sehr abenteuerlich ganz Off-Road. Diese Versuche enden eher in einer Sackgasse im Gebüsch oder auf einer 1 Meter hohen Stufe. Zum Glück, ohne dass wir uns jemals festsetzen!

Natürlich dies geschieht unter dem amüsierten Blick unserer zwei jungen Führer auf Mopeds, die uns von mehr oder weniger weiter Entfernung beobachten. Sie warten auf die richtige Gelegenheit. Da wir langsam die Nase voll haben, bin ich bereit, sie zu bezahlen, daamit sie uns aus diesem Labyrinth herausholen. Sie wollen aber 300 Dirhams daafür (ca. 30 €), ich biete 50 an, sie lehnen ab. Ich wäre bereit, auf 100 zu  gehen, aber das interessiert sie nicht, wahrscheinlich erahnen sie ein größeres Potenzial.

Sie liegen aber falsch. Unser nächster Versuch ist erfolgreich. Wir finden endlich die Stelle, wo der Armfluss überquert werden kann (N 30 ° 41.019 W 004 ° 25.585). Wir folgen dem Flussbett etwa 200 m nach Nordwesten, bevor wir auf der anderen Seite des Wadis wieder am Ufer hoch können.
Wir finden dann wieder die Hauptpiste, die uns trotz einiger etwas schierigeren Fech-Fech Passagen zum Hauptarm des Wadi führt, dessen Überquerung kein Problem darstellt. Die Überquerung nicht ! Aber der etwas steile Sandaufstieg am anderen Ufer ist jedoch weniger einfach. Ich brauche drei Versuche, um durchzukommen.

Die weitere Strecke ist etwa einfacher, natürlich immer wieder mit Fech-Fech und Sand, bis wir auf ein Dünenfeld stoßen, das uns sehr schwitzen lässt. Die Navigation ist umso schwieriger, da die Sonne am Horizont schon sehr tief steht, im Westen natürlich, da wo wir hinfahren. Ich schlurfe im Sand zwischen den Dünen und bete, nicht in einer Sackgasse zu landen. Die heikelste Situation wird doch so eine Sackgasse sein, die von einer kleinen Düne gesperrt ist, nicht sehr hoch (vielleicht 1,20 m), aber ziemlich steil, an deren Spitze mit abgewürtem Motor festsitze. Gott sei Dank kein Problem, ich starte den Motor erneut und wir kommen durch.

Wir sind sehr erleichtert, als wir um 18:30 endlich aus der Zone herausfahren.

Die Sonne verschwindet hinter den Gipfeln im Westen, während der Mond nach Osten steigt. Wir werden uns 200 m von der Piste entfernt, am Fuße einer sehr malerischen Barkhane, einer dieser halbmondförmigen Dünen, für die Nacht niederlassen.

Wir atmen erstmal tief durch. Welche Ruhe hier zwischen der untergehenden Sonne auf der einen Seite und dem auf der anderen Seite aufgehenden Vollmond, beide getrennt durch die Unermesslichkeit der Wüste. Und wir, unsere Kleinigkeiten, inmitten all dessen am Fuße unserer persönlichen Düne.

Zweiter Tag:

Ich stehe um 7:15 Uhr auf, also fünfzehn Minuten vor der Sonne. Dadurch kann ich das schöne Licht genießen, um draußen ein paar Bilder zu machen. Begleitet von zwei weißköpfigen (bzw. Sahara-) Steinschmätzer (ein echter Wüstenvogel) auf der Suche nach Brotkrumen oder anderen Kleinigkeiten zu fressen 

Wir verlassen das Lager um 10:30 Uhr. 
Wir werden nicht den gleichen "Fehler" machen wie vor acht Jahren, als wir unabsichtlich eine Piste südlich des kleinen Gebirgsmassivs zu unserer Linken gefahren sind. Ein Weg, der uns damals direkt auf einen langen Sandstrecke führte und wo wir uns tief eingegraben haben. Wir haben anderthalb Stunden gebraucht, um uns wieder frei zu schauffeln. Diesmal fahren wir also auf der Nordpiste, um den Weiler Sidi Ali zu erreichen. Ein Weg, der uns auch eine schöne Passage zeigt, die zwischen den beiden kleinen Bergen schmaler wird, bevor Sidi Ali und Lake Maider erreicht werden.

Lake Maider ist eine ausgedehnte, gleichmäßig flache, tonige Senke. Ein alter See, von dem nur noch wenige kleine Teiche übrig geblieben sind, die ein wenig Anbau rund um Sidi Ali erlauben. Wir werden den See geradeaus überqueren. Ich bin vorsichtig und achte darauf, die Hauptpiste nicht zu verlassen, weil es in letzter Zeit geregnet hat und ich möchte mich nicht im Schlamm festfahren .

Auf der anderen Seite des Sees befindet sich die schöne Herberge Auberge Sahara, wo ein paar Quad-Touristen eine Pause einlegen. Unmittelbar nach der Herberge gibt es eine kleine Düne, die uns schon ein wenig beeindruckt. Wir passieren sie ohne Problem unter dem interessierten Blick von einige Touristen auf jeder Seite der Düne. Auf der anderen Seite stehen nochmal zwei Quads, die etwas zögerlich wirken.

7 km später, nach etwas Sand und Fech-Fech, erreichen wir eine Weggabelung, wo wir eine Entscheidung treffen müssen: entweder geradeaus in Richtung Oum Djerane oder auf der linken Piste in Richtung Tagounite. Wir biegen links ab. Nach etwa zehn Kilometern ist die Piste, die wir rechts nach Norden nehmen müssen und der nicht auf meiner GPS-Karte angegeben ist, sehr gut sichtbar und kann nicht übersehen werden.
Die führt uns zu einem Brunnen und einem neuen Militärposten, den wir umfahren. Dann finden wir etwas Sand und wir müssen zwischen den Dünen schlittern, bevor wir das Wadi überqueren, was kein Problem ist.

Wir fahren dann sieben oder acht Kilometer weiter nach Oum Djerane, um eine Nebenpiste parallel zur Hauptpiste nach Westen und Tissemoumine zu nehmen. Wir können die Gebäude dieses Dorfes ein oder zwei Kilometer weiter nördlich entdecken, unser Weg führt weiter nach Westen. Rau genug, bietet er wenig Interessantes außer einem kleine Pass.

So kommen wir kurz vor 15:30 Uhr zur N12, die Tazzarine mit Zagora verbindet. Auf unserer Michelin-Karte ist sie noch als Piste gezeichnet, aber heute ist die Strasse geteert. Ich brauche etwa 50 Minuten, um meine Reifen auf 5,5 bar aufzupumpen, bevor wir gegen 16:30 auf die Teerstrasse hinaufahren.

Nach etwa sechzig Kilometern erreichen wir Zagora. Wir wollen auf einem Campingplatz übernachten. Wir entscheiden uns für La Palmeraie d'Amezrou.

Wir sind um 17:40 Uhr da. Das Gelände ist angenehm, eine ca. 2000 m² große Graswiese mit einer hohen ockerfarbigen Mauer und majestätischen Dattelpalmen. Der Sanitärblock ist sehr sauber und in sehr gutem Zustand. Ich denke, wir haben eine gute Wahl getroffen.